Las obras destinadas a completar el denominado loop del Premetro en el sur de la Ciudad de Buenos Aires volvieron a tomar impulso luego de varios meses de demoras e incertidumbre. El proyecto, que permitirá modificar la actual configuración de la línea y unir sus dos ramales en un recorrido integrado, tiene ahora como fecha estimada de finalización abril de 2027, apenas unos meses antes de que el sistema cumpla 40 años desde su inauguración.
Los trabajos forman parte de una de las transformaciones más importantes que experimentará el Premetro desde que comenzó a funcionar, en agosto de 1987. La iniciativa contempla la construcción de un nuevo tramo de aproximadamente 850 metros de vías y la instalación de la correspondiente infraestructura eléctrica. El objetivo es conectar los ramales General Savio y Centro Cívico, que actualmente funcionan como dos recorridos diferenciados, para conformar un circuito continuo.
Durante las últimas semanas se registró un nuevo avance en las tareas previas necesarias para concretar la obra. Entre los trabajos que ya se encuentran en marcha se incluyen la colocación de pilotes destinados a los futuros postes de la catenaria y distintas intervenciones sobre la calzada. La próxima etapa contempla el inicio de los trabajos directamente vinculados con el tendido ferroviario, un paso fundamental para comenzar a materializar la nueva conexión.
Además de la construcción de las vías, el proyecto incluye una serie de intervenciones complementarias en calles, veredas y sistemas de señalización. Estas modificaciones permitirán adaptar el entorno a la nueva configuración del recorrido y acompañar la transformación operativa que tendrá la línea una vez que el circuito esté terminado.
En paralelo con la obra ferroviaria también avanzan los trabajos vinculados con las paradas del Premetro. Algunas estaciones y paradores ya habían sido renovados o construidos durante etapas anteriores del proyecto. Entre ellos se encuentran Larrazábal, Nicolás Descalzi, Centro Cívico y Gabino Ezeiza, además de un nuevo parador ubicado entre Ana Díaz y Centro Cívico.
A estas intervenciones se sumó recientemente el comienzo de la construcción de otros dos nuevos paradores, identificados provisoriamente como Centro y Sur. La ejecución de estas estructuras había sufrido retrasos, pero ahora forma parte del avance general de las obras. Las denominaciones utilizadas hasta el momento no serían definitivas y podrían modificarse antes de la puesta en funcionamiento del nuevo circuito.
De acuerdo con la planificación actual, la finalización de todas las tareas está prevista para abril de 2027. De cumplirse ese cronograma, la obra quedaría concluida antes del 40° aniversario de la inauguración del Premetro, que se celebrará en agosto del próximo año.
La reactivación del proyecto se produjo después de un período de paralización que estuvo relacionado con un cambio de rumbo que había sido evaluado por el Gobierno de la Ciudad. Durante los últimos meses se analizó la posibilidad de cerrar la línea y reemplazarla por un sistema de colectivos eléctricos, bajo un modelo similar al denominado Trambús.
La posibilidad de eliminar el Premetro generó numerosas críticas y despertó cuestionamientos desde distintos sectores. El debate incluyó reacciones de especialistas, organizaciones vinculadas con el transporte, sectores gremiales y dirigentes políticos. Finalmente, la iniciativa para reemplazar el servicio no avanzó y la decisión terminó inclinándose nuevamente hacia la continuidad de las obras que ya estaban previstas para completar el circuito ferroviario.
El cierre del loop no es una idea reciente. De hecho, la conexión entre los ramales formaba parte del concepto original del Premetro y fue considerada en diferentes oportunidades a lo largo de las últimas décadas. Sin embargo, pese a haber sido incluida en distintos proyectos y planes de expansión durante los años 90 y los primeros años del siglo XXI, su ejecución nunca llegó a concretarse.
Recién en los últimos años el proyecto volvió a tomar forma concreta. La obra fue licitada durante 2024 y posteriormente adjudicada a comienzos de 2025. Desde entonces se iniciaron las primeras intervenciones, aunque el avance estuvo condicionado por las demoras y por la incertidumbre generada alrededor del futuro de la propia línea.
La concreción del loop tendrá consecuencias directas sobre la forma en que opera actualmente el Premetro. La unión de los dos ramales permitirá abandonar el esquema vigente de recorridos separados y conformar una única traza circular. Según los especialistas que respaldan el proyecto, esta modificación podría contribuir a mejorar la operación del servicio, reducir tiempos de espera y favorecer una mayor regularidad en las frecuencias.
La importancia de la obra también está vinculada con su carácter histórico. Desde la inauguración del Premetro en 1987, la línea no había registrado una ampliación de esta magnitud. Por ese motivo, la construcción de los nuevos 850 metros de vías representa la primera expansión concreta de la infraestructura del sistema en casi cuatro décadas.
En los últimos años también se realizaron trabajos de renovación en la mayor parte de las paradas de la línea. Estas mejoras forman parte de un proceso de puesta en valor de la infraestructura existente, aunque la construcción del loop constituye una intervención de mayor alcance porque modifica directamente el trazado y el funcionamiento del servicio.
No obstante, el proyecto actualmente en ejecución no contempla una transformación integral del sistema para incorporar unidades tranviarias modernas. Las obras se concentran principalmente en la extensión de las vías, la conexión de los ramales y la adecuación de la infraestructura complementaria, sin incluir por el momento una renovación profunda del material rodante o una adaptación general de la línea para otros modelos de vehículos.
Con el reinicio de los trabajos y la previsión de comenzar próximamente con el tendido de las vías, el proyecto vuelve a colocarse en una etapa decisiva. Si los plazos previstos se cumplen, el Premetro llegará a su 40° aniversario con una configuración diferente a la que mantiene desde su inauguración y con una obra que había sido proyectada desde los orígenes del sistema finalmente convertida en realidad.
La finalización del loop representaría así el cierre de una deuda pendiente durante décadas y abriría una nueva etapa para una de las líneas de transporte más particulares de la Ciudad de Buenos Aires. El desafío ahora será mantener el ritmo de las obras y cumplir con el calendario anunciado para que, en abril de 2027, el nuevo circuito pueda quedar terminado y preparado para comenzar su etapa operativa.
Créditos de la imagen a: SBASE
